Por sugestão do amigo José Pinto (ex-apresentador/editor do “Rotações” e "Máquinas" da RTP), levei a "carcaça", jantes e "chassis" para o jacto de areia e metalização, para a zona de Abóboda,
onde na metalúrgica do “Tó Zé”, fizeram um trabalho muito cuidado, evitando os paineis, para que não ficassem "ondulados".
onde na metalúrgica do “Tó Zé”, fizeram um trabalho muito cuidado, evitando os paineis, para que não ficassem "ondulados".
O chassis foi depois termolacado na Calçada de Carriche.
Ainda ficou melhor do que quando foi feito em 1953, nas instalações da Fiat-Mirafiori em Torino!
O resto das suspensões e transmissões foram “trabalhadas”, cá em casa por mim e com a ajuda do Ricardo.
Igualmente, as peças de aluminio foram limpas e polidas, autêntico remédio "anti-stress".
Comecei a montar as peças fixas no chassis, nomeadamente a nova bomba central de travões, caixa de direcção e molas da suspensão,
enquanto a “carcaça” estava a ser reparada em Camarate.
Além dos “fundos” novos (a tal lingerie que trouxe da Época Car), tive que comprar uns guarda-lamas traseiros
e pára-choques novos que, por sorte apareceram nessa altura no eBay, pois estavam muito podres!
Entretanto, pintei os ferros da capota, frisos interiores e "tablier" com o castanho "Fiat", que é comum a todos os modelos do "500 C".
(continua)
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